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道岔供應商講道岔改進過程
由于鐵路路線上有一個轉折點，所以也會有一個會議。工程師們發明了道岔來解決在同一平面上不同方向的鋼軌相遇和分離的問題。道岔是軌道的一個特殊部分，它可以在兩條軌道之間移動，并負責將兩條軌道的曲線過渡到一起，或在必要時將同一軌道分開。較早的道岔，又稱單開道岔，其特點是一條軌道線保持原有方向，另一條軌道線與原有軌道線合并或分離。
然而，人們很快發現，這樣的道岔很容易被破壞，因為它的長度，成本更高，占用更多的土地。因此，人們引進了道岔的改進模型——雙開式道岔，將一條軌道曲線直接分成兩條對稱曲線，從而大大節省了道岔的長度和占地面積，有了廣泛的應用。
隨著鐵路軌道間的關系越來越復雜，既有軌道兩側征地成本高，鐵路建設者迫切需要一個足跡更小、變線能力更強的道岔。有三條蛙形交叉路口，一條線路可以分成三條軌道，或者三條軌道可以合并成一條軌道。三次開放道岔的效果與兩次普通單次開放道岔相同。但三開道岔可以在很小的范圍內實現快速變軌，可以集中使用以滿足交通樞紐或火車站的管理需要，因此不存在四開道岔和五開道岔。
隨著火車運行速度越來越快，傳統的道岔更容易損壞。科學家們發現，從兩根翼軌的窄處到轍叉心的頭頂之間有一段空隙。這一段由于線路過渡造成的空隙也被稱為有害空間。為了減輕這種現象，鐵路工程師們在很多方面又對道岔做出了大量改進。
近年來，中國鐵路上推廣使用活動轍叉心道岔，這種道岔根除了有害空間，鐵路專用道岔為中國鐵路成為世界上穩定的鐵路奠定了堅實的基礎。
